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            天天資訊:非凡十年 || 梁海強:“因為都跟軟件有關”

            2022-10-20 15:27:22來源:中國汽車報網


            【資料圖】

            “這兩天我在想集團為什么推薦我接受采訪,可能因為我是做軟件研發的吧!”梁海強說。在這次尋找“非凡十年”產業發展案例的采訪中,北汽集團推薦記者去跟北汽研究總院的梁海強聊聊,于是有了一見面的這個對話?!拔液苄疫\,大學畢業后就從事新能源汽車研發,趕上國家和產業大勢,有機會見證了行業快速發展,也實現了自己的快速成長?!彼麑τ浾哒f,帶著“理工男”的平淡和從容。力出一孔的軟件開發去年,北汽集團對自主品牌乘用車研發板塊進行了一場改革,為了適應產業發展,將自主乘用車板塊的研發力量整合起來,由北京汽車研究總院統一運營管理,建設更加專業、高效的組織機構和運營模式?! ∩疃炔季种悄苘浖灾鏖_發,北汽研究總院智能網聯中心與三電中心通力合作,整合軟件相關人才深化座艙軟件開發,成為統籌安排軟件工作的一個縮影。擁有14年自主電控軟件開發經驗的梁海強,同時出任三電中心副主任及智能網聯中心副主任,擔任研究總院軟件領域專家,承擔起了軟件能力建設及統籌工作。顯然,他的身份,令這種統籌進行得更為順暢。當記者問梁海強怎么看待工作安排時,他簡短而直接地回答:“因為都跟軟件有關!”  在第四次工業革命的背景下,10年來汽車產業發生了深刻變化,軟件越來越重要,北汽集團在自主品牌乘用車研發中積累了豐富的“三電”軟件經驗。當智能網聯變革疊加上來的時候,“三電”與“智能網聯”就成為既需要獨立工作,又需要深度融合的業務單元。而這種融合,更多體現在軟件上,這樣的工作安排能夠更好地“拉通”軟件開發資源,也提供了更充分的管理支持?! ?0年來,汽車產業生態發生巨變,鏈狀、垂直的產業關系正在向網狀的關系演進,在研發上,也體現了這種生態變化,一個想要在競爭中不落后的汽車企業,必須從業務出發進行相匹配的組織架構變革和崗位調整。梁海強承擔的新任務,是北汽集團這次組織架構調整中的一件具體小事兒,但見微知著,體現了集團對產業生態的新認識及與時俱進的“研發觀”。從“職場小白”到“行業專家”在2008年梁海強碩士畢業進入北汽工作時,電控業務還處于一張白紙狀態,而他也是剛入職場的一名“小白”。雖然他在上學期間讀汽車專業的時候,早早就涉足了新能源電控軟件研發方向,不過,當時這個領域還屬于“前瞻技術”,中國汽車行業也都還沒有取得純電動汽車市場化生產資質的企業?!爱厴I在北汽工作,當時有沒有感到無法市場化落地的寂寞?”記者問他?!斑€好,雖然當時應用場景有限,但這符合未來發展趨勢,而且北汽作為中國新能源汽車的先行者,是有機會拿到首批資質的?!彼f?! r代變革的速度,永遠會比一般人想象得快。初入職場的梁海強并沒有“寂寞”多久。為引領新能源汽車產業向更高層次發展,國家為電動乘用車生產準入大門的開啟提供一系列政策的利好條件,同時也對企業提出了諸多資質和能力要求,其中最難實現的在于技術部分。要想拿到生產資質,以整車電控軟件自主研發為代表的核心技術,就成為其中的重要一環。梁海強帶領團隊通過幾年的自研技術深耕,積累了豐富的開發經驗,支持北汽新能源成為全國首批率先獲得純電動乘用車資質的公司?! ∠热艘徊讲葴蕰r代的風口,必將獲得加速度的成長。對于北汽集團來說,領新能源汽車風氣之先,不僅孵化出了后來的上市公司北汽藍谷,也為整個中國汽車行業的轉型,培育了一批新能源核心零部件企業,拉起了一條產業鏈,擴展了一條賽道。同時,隨著業務的拓展,梁海強團隊也從整車電控軟件自主研發向電機驅動軟件、電池管理軟件自主研發,甚至整車動力底盤域控制軟件自主研發延伸,填補了國內自主三電乃至整個動力底盤域控制的空白,十幾年如一的專注,也讓他成長為行業中的專家人物?!  叭嘤?0多個人,有1/3以上從事新能源汽車相關工作,比例遠超往屆?!绷汉姂浧甬斈昶囅档耐罢f道。從一個小小的班級樣本數據分析可見,越來越多的人響應了國家政策號召,順應了時代潮流的發展。而對于國家和企業來說,獲得跨越式發展的機會,更多出于理性選擇的必然,值得慶幸的是,中國汽車產業在這非凡十年中,做對了戰略選擇?!?strong>心有所信方能遠行一個人的職業發展能與企業、行業、國家同頻,必將不負時代,也充滿成就感和價值感。獲得三次中國汽車工業科學技術進步獎一等獎,兩次北京市科學技術獎一等獎,一次北京市科學技術獎二等獎,獲得北京市青年崗位能手稱號,14年來,梁海強一直在軟件領域不斷攀登?! ×汉娬J為,這些都是一個自主品牌乘用車企業的工程師,一個開新能源風氣之先的整車企業的研發人員,普普通通的工作。今天有多少成績,當時就面臨了多少的挑戰和困惑,這幾乎是企業成長的必然?! ?017年12月11日,整車功能安全開發項目順利通過整車電控產品功能安全認證,獲得了由德國萊茵頒發的國內首張帶有DAkks標志的三電控制器產品功能安全證書。此消息一出,策略開發部辦公室內一片歡呼,整個功能安全開發團隊近百人歷時兩年半的努力,在這一刻終于得到了認可,這時梁海強的臉上才露出如釋重負的笑容?! ∠蛏巾斉实堑牡缆?,挑戰只會越來越大。電動汽車越高級,電子零部件就越多,一旦高安全等級控制器失效,將產生無法估量的傷害。在新車型上導入功能安全標準,該項目要在零技術基礎上將傳統經驗的5年周期縮短至兩年半內完成,往常的項目,雖然時間緊、任務重,但大家都已習慣了這樣的強度,可要將一個從未接觸過的國際標準在兩年內做熟、做精、做到行業領先,做到與國際一流整車廠比肩,任誰也沒有這個把握。梁海強帶領團隊成員,沒有經驗,就積累經驗;沒有先例,就創造先例?,F有的模式已經不能適應這樣高強度的項目,那就從開發流程上創新、從研發平臺上創新、從管理模式上創新。11個安全目標、18個整車級功能分析、51組整車行為設計、48組仿真計算、97條安全系統設計、239份場景調查分析、330個危害事件分析、1300多種失效分析、200條測試用例……這一串串數字的背后凝聚的是梁海強帶領團隊歷經780多個日夜奮戰的辛勤汗水?! ?017年,北汽先后獲得德國萊茵頒發的“ASIL D級”功能安全流程認證證書以及整車電控產品整車控制器(VCU)、電機控制器(MCU)、電池管理系統(BMS)功能安全產品“ASIL C級”認證證書,成為國內第一家完整自主掌握電動化功能安全產品及流程技術的整車企業,達到了世界級水平?! ☆愃频墓适逻€有。2020年5月22日,極狐車型上搭載的全新駕駛模式——全地形模式在北京中汽聯試驗場內進行搭載驗收。這是全球純電動量產車上的首次搭載嘗試,沒有任何經驗可以借鑒。它將挑戰純電動汽車在雪地、泥地、沙地的脫困起步和穩定行駛能力,穿雪原、過沙丘,拓展電動汽車的應用場景。不是技術預研,是量產車核心技術應用開發,是優化電控性能的“遭遇戰”。經過討論,梁海強團隊確定了基于雙電機動力系統和高智能底盤系統的一體化協同控制方案,并成立了由策略、底盤、性能以及試驗等多部門聯合組成的功能開發團隊。全新設計算法和方案,通過控制策略讓電動SUV具備卓越的越野能力。從寒冷的牙克石冬季試驗場,到烈日炎炎的北京中汽聯夏季試驗場,都有梁海強團隊的身影。就著保溫杯里的熱水吃已經冰涼的飯,伴著漆黑偏僻道路邊開著的車燈不停試驗、分析,他們終于獲得了成功??偨Y會上,梁海強說:“執著開發,我們要給用戶最好的體驗,才能真正打動用戶,讓用戶認可我們的產品!”  幾年來,梁海強帶領的軟件團隊,一直堅信“心有所信,方能遠行”。他們不斷進行新技術布局,掌握了電控領域的核心技術,多次獲北京市及行業獎項?!?strong>支部墻上的小紙條“梁部:……您總是讓我們蹭您的車上下班……您總是在我們低落時鼓舞我們……替我們遮擋來自外部的風雨……‘謝謝您’!”在辦公室的文化墻上,貼了很多“表白”小紙條,有一張是對梁海強“表白”的。這是機構改革之前的策略開發部,持續了3年多的黨支部“謝謝你”活動?! ≤浖_發中有那么多困難,如何能團結工程師們齊心協力一起攻堅克難?擔任過支部書記的梁海強說,開展好黨支部活動是重要法寶,找到黨建工作與業務工作的結合點是關鍵。支部活動不能流于表面,要學理論,入人心,有實效,促業務,“支部建在連上”?! ×汉妿ьI的支部,留下了很多“傳統活動”。比如,每天中午,梁海強都要找員工一起午餐,傾聽他們工作的難點,為他們指明方向。面對工程師的思想波動,他會主動與他們談方向、談思路、談理想、談未來?!皶浳绮汀蹦赜涗浿蛦T工無數次交談的場景?! ∫粛忞p責,對于軟件專家梁海強來說,他不僅僅是北汽軟件開發工作的負責人,也是一個基層黨組織的領頭人。他要為國有企業的保值增值創造價值,也希望能通過自己的一言一行影響到每一個員工,為每一個員工創造機會和平臺去充分鍛煉自己?! ≡谶^去的10年中,梁海強所在支部獲得了中華全國總工會頒發的“工人先鋒號”稱號,他們掌握的整車電控技術已經走到國內前列,并步入國際水平階段。面對未來,梁海強被賦予了更多的使命和責任?!安粩噙m應新的產業要求和新時代要求,進一步發揮軟件價值,讓車更懂用戶”是他和整個軟件團隊樸實的目標?! ∵@是過去的“非凡十年”中一個人成長的故事,也是一個團隊、一個企業發展的故事,你在其中是不是看到了產業和時代的縮影呢?

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